高潮总是短暂的，新基金发行也无法例外，近期的基金发行市场就进入到高潮过后的平淡期。

　　中国经济网记者注意到，来自万德资讯的统计表明，目前正在市面上公开发行的基金约有36只，但其中来自大公司旗下的产品寥寥无几，时下只有广发和南方的产品处在发行档期，而且新基金的拟任基金经理中很难见到熟悉的名字，颇显星光黯淡。

　　这究竟是怎样的一回儿事呢？

　　“终于等到你”

　　可能对于广大的基金投资者而言，在售的新基金中很多基金公司的名字显得生僻且拗口。

　　记者发现，这些基金包括了泓德远见回报混合、创金合信沪港深研究精选混合、江信同福混合、华融新利灵活配置混合、华福大健康灵活配置混合、红土创新新兴产业混合、泓德创业混合、东兴改革精选混合、永赢量化灵活配置混合发起式等。

　　上述的基金来自于泓德、创金合信、江信、华融、华福、红土创新、东兴、永赢等新基金公司。中国经济网记者查阅相关资料发现，泓德基金、创金合信基金、江信基金、华融基金、华福基金、红土创新基金、永赢基金均建立了自己的公司网站，而只有东兴基金尚没有建立自己的网站。记者注意到，上述基金公司此次集中发行的产品基本都为灵活配置混合型基金，而目前基金发行市场已经由好转坏了，此次集中上阵又所谓何故呢？

　　综合记者的相关采访，记者了解到，前期新基金发行好的时候，银行等代销渠道会集中发老公司的新产品，特别是那些明星基金经理的新产品尤其受到代销渠道的关照；近期，新基金发行进入到了真空期，新基金公司的新产品则集中上柜。而至于集中发灵活配置型新基金，则或许和新基金公司人才储备不足有关。

　　有趣的是，纵然是此次同批发行基金的新基金公司，其发行基金的策略也是不一样的。举例来看，8月13日，红土创新新兴产业灵活配置混合型基金开始募集，这是红土创新基金公司的首只公募产品。资料显示，红土创新基金公司成立于2014年6月13日，是国内首家创投系基金公司，也是业内第92家获得设立核准的公募基金公司。成立时间超过1年后才推出首只公募产品，其推公募产品的速度慢于其之后成立的基金公司。相比之下，泓德基金今年3月3日成立，5月21日便成立旗下首只公募产品，旗下目前已成立2只公募产品，2只产品正在募集中，分别是泓业混合和远见回报混合。

　　而记者统计表明，随着红土创新基金公司开始发行募集第一只公募产品，国内前96家基金公司均有了属于自己的公募产品；同时，成立时间稍晚的基金公司再也不用受到“挂公募牌行其他事”的质疑了。

　　新发基金难见熟名

　　来自万德资讯的统计表明，算上红土创新的话，在2015年6月30日前成立的基金公司都已经有了属于自己的公募产品，不过成立于7月3日的金信基金目前还尚无公募产品。

　　除去新基金公司集中发产品证明基金发行由盛转衰外，另一点的证据是目前在档发行新基金的拟任基金经理“星光黯淡”。记者注意到，目前正在发行基金的拟任基金经理中稍微资历久一些的包括了季峰、贺涛、倪明、刘明月这四位。这其中，季峰是广发上一只大数据基金的掌门人，此次二度挂帅；贺涛在华安基金深耕固定收益类基金多年，在业内享有很高的知名度；而倪明从当初出道在大成辅助王维刚到后来转投银华基金独挑大梁，其名头在业内越来越响；此外，从广发转投中欧的刘明月也是业内的旗帜性人物。

　　但除了这四个人外，我们基本在基金经理一栏中看到的是一个个陌生的名字。这当然与基金所属的基金公司欠缺知名度有关，而有趣的是，在这些名字中相对熟悉的也是来自次新基金公司的赵菲。记者注意到，今年以来中融基金看重分级基金这块业务，而该公司发行的多只分级均由赵菲挂帅。

　　对此，一位基金分析师指出，近期的基金发行市场中缺少了任泽松、宋昆、楼鸿强、彭敢这样星光熠熠的人物，这或许会减少新基金对基民的吸引力；但是也要注意到，市场经历过前期的大幅调整后已经凸现投资价值，新基金此时建仓时机不错，或许在这批新基金公司的新基金中也回跑出下一个任泽松式的人物。

　　如是看来，眼下或许是我们静静挑基的时刻了！(记者张桔)

　　原标题：如何记住你的名字?基金发行高潮似已远去

　　稿源：中新网

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　　乘用车的油耗将设定标准线。

　　记者昨日获悉，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》(简称《办法》)已经制定完成，即将公开征求意见。《办法》拟提高不达标企业的处罚标准，加快优胜劣汰，鼓励更多汽车具体研究生产新能源汽车。

　　根据已经确定的思路，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。

　　积分管理包括正积分和负积分。正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。《办法》允许正积分结转下年度使用，富余部分还可出售。

　　负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。不允许负积分结转。“如果自身就没达标，想破罐破摔，几年后关张不干了绝不允许。”中国汽车技术研究中心标准化研究所研究所人士说。

　　对于负积分企业，将面临购买或者认罚两个选择。“以后工信部会建立一个交易平台，通过批准才能交易，不能私下交易，到时候一个积分几千块钱的额度，具体数值没有定下来，应该是几千到一万几，不会太低，当然交纳费用可能也是越往后越多。”

　　积分没买来只能认罚，在处罚方面，负积分企业不仅面临资金处罚，主管部门还将从投资管理，进口审核，定期约谈，冻结财产等等。

　　上述人士表示，“对于不达标企业，反正主管部门的手段有的是，应该说处罚的力度比较大。”

　　在世界范围内，为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施。

　　例如，到2020年欧盟将实现95g/km(对应国标3.8L/100km)的限值目标，美国推出了44.8mpg(对应国标6L/100km)的油耗目标。

　　但是从我国汽车行业的现状来看，大部分车企还有明显差距，《办法》拟设的标准对任何一家车企而言都不容小觑。

　　《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中有37家企业没有达标。其中自主品牌车企差距更大。

　　业内人士表示，《办法》实施后，汽车的能耗结构将发生根本性的改变。中国汽车产业优胜劣汰，产业重组的进程将大大加速，有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。

　　记者了解到，由于新能源汽车在核算办法中的优势显而易见，其销量的增长可以助力企业完成油耗限值目标。因此，新能源汽车如今成了各大车企应对“油耗大考”的试验田。

　　清华大学汽车系教授陈全世表示，《办法》的交易积分可以让达标企业获取巨额收益，生产新能源汽车较多的企业将因此大大获利。特斯拉就从美国加州的零排放车额度交易制度中获利匪浅，成为其创出首个季度盈利的重要来源。(记者李雁争)

　　原标题：汽车油耗大考拟设红线积分制提振新能源车

　　稿源：新华网

　　作者：李雁争