新京报讯(记者刘夏)9月23日晚港交所披露数据显示，腾讯董事会主席兼CEO马化腾连续四日减持公司2300余万股，套现32亿港元。9月24日，腾讯控股股票跌0.15%报收130.70港元。据公开数据统计，五年来马化腾合计套现腾讯股票超百亿港元。

　　腾讯称“与公司经营无关”

　　9月23日晚间，据港交所披露的交易数据显示，腾讯董事会主席兼CEO马化腾近日减持2300余万股，套现约32亿港元。

　　交易数据显示，马化腾在9月17日至22日期间先后四次分别减持600万股、686.94万股、493.9万股、604.18万股，合计减持约2300余万股股份，每股作价在133.365港元至135.495港元之间，套现金额约32亿港元。

　　本轮减持之后，马化腾在腾讯持股比例由此前的9.62%降至9.37%。按照昨天股价130.7港元计算，马化腾持股市值仍高达1148.4亿港元。

　　针对马化腾此次减持，腾讯官方的回复是：个人财务安排，与公司经营无关。

　　这是马化腾在今年以来第二次针对自家公司股票的套现操作。不同的是，上一次是在腾讯股价连创新高之际。

　　根据港交所披露的资料显示，马化腾在4月9日以每股162.259港元的均价出售了1000万股腾讯控股的股份，套现约16亿港元；之后4月10日又以每股159.814港元的均价出售了1000万股。马化腾两次总共套现32.2亿港元，持股比例由9.86%减持至9.65%。

　　昨日，腾讯控股股票收于130.70港元，微跌0.15%。相比今年4月13日170.64港元的历史高点，跌去了23.5%。

　　腾讯股价10年飙涨100倍

　　据公开数据统计，近五年来，马化腾场内场外减持腾讯控股套现合计超百亿港元。

　　2011年3月底至4月下旬，马化腾因与投行对赌的原因，五次在场外售出共1000万股，每股平均价格为67.8港元，较当时股价折让超过60%，共计套现约6.8亿港元。2014年12月，马化腾在场内以118港元至120港元的价格，减持超过2500万股，合计套现近30亿港元。加上今年以来的两次减持，马化腾近五年来通过减持腾讯控股套现了超百亿港元。而对于马化腾的多次套现，官方回应基本都是“个人原因”。

　　腾讯公司2004年6月正式在香港挂牌上市，发行价3.7港元，当时市值仅为几十亿港元。马化腾当时个人持股约14.43%，持股市值仅接近9亿港元。腾讯几位创始高层张志东、曾李青、许晨晔、陈一丹等人持股市值总和也还不足10亿港元。

　　随着腾讯营收、净利一直保持高速增长势头，以及近年来微信业务在移动互联网市场的崛起，腾讯股价及市值不断走高。截至2014年腾讯股票实施“一拆五”时，10年间，股价飙升了近100倍。

　　腾讯2015年第二季度财报显示，公司营收234.3亿元，同比增长19%；净利润73.1亿元，同比增长25%。

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　　中概股企业高管现“回购潮”

　　与马化腾连续减持不同，美国资本市场市况不佳则引发了近期中概股企业高管的“回购潮”。

　　阿里巴巴集团8月12日公布的财报就显示，其启动了总额高达40亿美元回购计划。8月17日，阿里集团董事局主席马云与董事局副主席蔡崇信又宣布，将联手回购阿里巴巴股份。马云、蔡崇信两位阿里核心高管在联手回购股票后，还先后对于股价一事表态。蔡崇信针对在美股市场的表现说“让实际业绩说话”，马云则回应称“关心股价没有意义”。截至昨日，阿里股价收于60美元，位于发行价下方。

　　继阿里后，网易公司9月1日宣布，公司董事会已经批准了一项最高回购额度为5亿美元的股票回购计划。

　　9月8日，京东也宣布，公司董事会已批准一项股票回购计划。根据该计划，京东在未来24个月内最多将回购10亿美元的美国存托股。

　　在早前6月1日新浪公司也曾宣布，与董事会主席兼CEO曹国伟达成认购协议，将向曹国伟出售1100万股新发行的普通股。这也是有史以来，曹国伟持有新浪公司股票的顶峰。“这一协议体现了我本人和公司管理层对公司发展前景的信心。”曹国伟表示。截至当日收盘，新浪股价就上涨了23.28%，报50.21美元。创下新浪11年来最大涨幅。

　　新京报记者刘夏

　　原标题：马化腾五年来套现超百亿港元公司称是个人财务安排

　　稿源：中新网

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　　三菱在中国市场战略的不统一再一次体现在新车定价上。日前，三菱公布了进口新款欧蓝德的预售价格，20万-29万元的价格区间比现款车型有了大幅度降低，最高降幅超过5万元。但北京商报记者比较后发现，新款欧蓝德与国产广汽三菱帕杰罗劲畅在价格上几乎重合。业内人士表示，这是进口三菱与广汽三菱战略不统一造成的问题，这种问题此前在其他方面早已有所显现，也使得三菱在中国市场业绩持续低迷。

　　新款欧蓝德预售价降低

　　有消息称，新款欧蓝德将于8月24日上市，此次共推出4款车型。同时，三菱官方公布的欧蓝德预售价格区间在20万-29万元之间。北京商报记者发现，新款欧蓝德要比正在销售的2014款欧蓝德的价格下调了数万元，部分车型的下调幅度甚至超过了5万元。

　　事实上，为了清理库存，三菱早在8月初就在官网下调了2014款欧蓝德5款车型的价格，下降幅度在2.5万-5.5万元之间。4S店销售人员表示，降价是为了清仓，给新款欧蓝德让路。

　　有业内人士表示，在车型新旧交替阶段，为了清理库存，车企一般通过经销商进行降价，但此次三菱进行官方降价则很少见。“企业对车辆进行官方降价后，会影响新车的定价。”

　　对于此次下调2014款欧蓝德售价，三菱中国相关负责人表示，官降是顺应市场变化的调整。而对于新款欧蓝德，上述负责人称，新款的商品性大幅提升，市场反响良好。对老款车型的官降，也是为新款欧蓝德的售价做预热。新款欧蓝德在大幅提升产品性能品质的同时，也会顺应市场需求在价格上给消费者一个惊喜。

　　战略不统一引价格重合

　　虽然新款欧蓝德的预售价大幅降低对消费者来说是件好事，但北京商报记者发现新款欧蓝德的定价区间与广汽三菱帕杰罗劲畅几乎重合，这无疑将影响该国产车型的销量。在广汽三菱官网上，北京商报记者看到帕杰罗劲畅共有4款车型，官方价格区间在20.8万-30.8万元，与欧蓝德官方预售价格几乎一样。

　　采访中有广汽三菱经销商表示，价格差不多的情况下，消费者肯定首选进口车型，这肯定将影响国产帕杰罗劲畅的销量。“帕杰罗劲畅的销售情况本来就不好，新款欧蓝德上市后，帕杰罗劲畅就没办法卖了。”

　　另一位广汽三菱经销商告诉北京商报记者，由于帕杰罗劲畅销量非常不好，4S店只有在消费者下订单后才从车企进车。“这款车不好卖，我们也不敢留库存车，万一卖不出去，损失全由我们自己承担。”

　　有业内人士认为，新款欧蓝德的预售价格与帕杰罗劲畅的官方定价重合，反映出三菱进口与广汽三菱在发展战略上的不统一，这是长期存在的问题。

　　据了解，三菱在中国市场的战略混乱还体现在对经销商网络的管理上。北京商报记者发现，京城市场的多家三菱4S店已经开始共网销售进口三菱、广汽三菱和东南三菱车型。对于这种现象，虽然车企对外表示不允许私自三网合并，但也没有拿出处罚措施。

　　汽车业内专家贾新光表示，经销商“私自”实现三网合并会导致品牌的混乱，对企业的长期发展不利，三菱没有从根本上找到销售业绩差的原因，也因此在发展战略上与广汽三菱出现分歧。

　　在华发展深陷困境

　　公开数据显示，2015年上半年，三菱累计销量为3.6万辆。但相比其他日系品牌，三菱的总销量根本拿不出手。今年上半年，丰田在华累计销量为46.59万辆，日产62.04万辆，本田35.34万辆，就连近几年发展不太好的马自达的销量也达到了9.89万辆。

　　翻开三菱在中国的发展史不难发现，作为最早一批进入中国市场的汽车企业，三菱在中国的发展一直不顺。有业内人士指出，由于在华多次合资、合作失意，致使三菱品牌逐渐被边缘化，同时，三菱与广汽三菱的战略发展不统一，车型偏少也制约了公司在中国的发展。此次新款欧蓝定价与广汽三菱帕杰罗劲畅价位重合，将进一步影响三菱在华的销售状况。

　　“三菱应该将自己的发展重心放在与广汽合作的广汽三菱上，而不是自身的进口车型，否则三菱在中国市场会陷入更大的困境。”汽车专家张志勇坦言。(记者钱瑜实习记者孙昊天/文CFP/图)

　　原标题：三菱中国市场战略进退两难在华发展深陷困境

　　稿源：新华网

　　作者：孙昊天